目前的汽车行业，按厂商所在地来说，主要可以分为两大流派，欧美系和日系。日系主要以垂直供应为主，以丰田为例，丰田旗下爱知制钢、丰田纺织、丰田合成、JTEKT等子企业都是在全球排名前三十的汽车零部件供应企业，如果不算轮胎方面的业务，电装与爱信企业能排到第二和第四名。除此之外，在原材料方面，丰田所属的三井财阀拥有丰富的铁矿山以及配套的远洋运输能力，同时全球***大汽车钢板供应商新日铁住金也属于丰田系。

       垂直供应的模式对于产品个品质和利润率是有极大保证的。再看看欧美那边，基本采用的都是平行供应的方式，除了汽车的心脏发动机以外的所有原材料和零部件都采用外发加工购买的形式。即便是***核心的发动机，其原材料和一些无关紧要的零部件都是采用外购外包的形式，这和日系可以说是属于一个截然相反的境遇了。


       对于一个汽车厂来说，它所需要的的四大工艺主要是冲压、焊接、喷涂和总装。在这四大工艺中，***简单的莫过于冲压工艺，冲压工艺标准化程度高，只需要一条冲压线就可以生产制造多种车型，目前来说，在冲压方面也出现了专门的独立厂家，专门为汽车厂家提供需要的冲压件。至于其他的三个工艺，要求则较高，其中的生产线定制化程度特别的高，理论上来说一条生产线只能生产一款车型。


       不知道，大家知不知道，在加工领域有个专业术语叫JPH，翻译过来就是每小时产量。在目前工业2.0的趋势下，绝大部分的汽车工厂都采用了大量的工业机器人，都采用机器人的好处很明显，品质好、效率高，但是缺点也很明显，灵活性差。目前国内某合资厂在采用工业机器人的情况下，JPH约为48，也就是一辆车生产出来只需要75S；而日系非合资厂则能达到1分钟一辆车；韩系的话可以做到不到一分钟一辆车，做的 比较差的也能做到2分钟一辆车。按照一年实际有效工作日250天，每天标准工作8小时计算的话，JPH***差的年产能也能达到6万辆。


       对于一条汽车生产线来说，只要有停工在开工这一过程，那么这其中的损失都是巨大的，这就导致了汽车厂的生产线都是不停工，一直运转的，而汽车厂即便是在淡季，库存已满的情况下，也是继续造车不停工的，顶多就是减少一些产能而已。

       所以，在汽车厂即便全部采用机器人，能做到的年产能也就5-6万辆。

       对于一个汽车厂来说， 在完全造出一辆汽车的情况下，冲压工艺就是所有要走的路的***步。所谓的冲压，就是把一块钢板通过一套模具，进行冲孔、翻边、切边、整形等动作的一套工艺，在这其中，模具起到的作用是***大的，而一套模具好坏直接决定了冲压工件的质量。

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