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电装成立于1949年，已有70年的历史。目前，电装在全球拥有17万名员工和211家分支机构。其主要业务包括电力传输控制系统、电子系统、热力系统、信息和安全系统以及小型电机。随着电动和自动驾驶的趋势开始席卷全球，电装已加快了在这两个领域的部署。
电装马斯的发展:为传统企业注入敏捷动力
“互联网只有1995年左右,现在我们有了物联网,AI,云,等等,我们的行业有了很大的变化。当时,很多新的想法似乎是不可能的,但10年或20年后,他们中的许多人已经成为现实,如人工智能、机器人、云服务,手机、社交媒体等。信息时代需要进一步提高企业思维转变的速度。这是电装马斯发展部门的介绍，程巴刚治说。
他说，汽车行业现在面临着百年一遇的变革，这一次是在智能连接、自动驾驶、共享和电气化方面。随着电气化的发展，发动机逐渐被淘汰。发动机是由很多零件组成的，电动化将减少未来每辆车的零件。
Denso是一家制造汽车零件的公司。汽车和零部件的需求越来越少，这给公司造成了非常糟糕的局面。这就要求企业在维持现有业务的同时，寻找新的发展方向。Denso认为IT和软件对于未来的汽车行业是非常必要的，所以Denso正在积极发展IT和软件业务。在现实中，我们也可以看到被互联网改变的行业，比如阿里巴巴，它不用层层销售，而是通过互联网将用户和商家连接起来，开创了一种新的购物模式。
不同于传统企业的发展和工作模式
另一方面，电装机器人这样的企业不仅拥有大量的员工和项目，而且还要应对成套机械制造商的多样化需求。如果囿于传统思维，很容易导致效率的急剧下降，消耗大量的人力物力。为了应对这种情况，MaaS开发部门(如果你想更全面地了解它的特点，可以称之为“敏捷开发”)在运营方式、人员结构、甚至企业文化和办公环境方面都不像传统公司。
在MaaS开发中，Cheng和他的团队采用了一种解决问题的新方法:简化需求，减少与客户的沟通障碍，加速研发。通过这种组合，可以为客户提供新的服务，开发新的商业模式。“MaaS和初创公司有着相同的结构，”程告诉Ti媒体。之后对产品负责的人是项目负责人，他指导所有的技术人员创造新的结果。大约每三个月就有15个这样的团队开发一个新项目。”
自动驾驶仪模拟
在交流中，他还提到日本与世界其他地区相比有其自身的特殊性，因为日本目前处于超老龄社会。对于日本来说，如何解决包括物流司机短缺在内的老年人移动出行问题，是日本汽车市场亟待解决的痛点。信息技术与移动技术的融合将是解决这一问题的重要手段。同时，电装也为富图面临的问题提供了四种不同的解决方案。
透明国际还参观了位于东京的研发中心，该中心专注于自动驾驶。“电藤未来汽车协会”高级移动策略室主任tomo Higuchi说:“对于电藤来说，这是一个安全、舒适、可以自由移动的理想社会。”该中心的目标是集中在四个方面:减少交通事故、缓解拥堵、支持老年人的流动性和解决物流司机短缺的问题。
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